verdere voorbereidingen en wat overpeinzingen


er valt nog veel te regelen, telkens komen we weer op andere ideeën, terwijl we de  bewaarde jaargangen van de “zeilen” doorwerken. wat interessant is  scheuren we uit en doen het in een verzamelmap.

hoe zat het ook al weer met die navigatielichten van andere schepen? je hebt het ooit wel geleerd, maar ik merk dat de kennis ook weer snel wegzakt.
toegankelijkheid van informatie is dan steeds het toverwoord.
we worden af en toe best nerveus als we ons realiseren wat er allemaal nog moet gebeuren. overal lijstjes en een boekje met wat we nog moeten aanschaffen. waar gaan we nog achteraan op de beurs in Leeuwarden?
maar er zijn ook dagen waarop we wat relativerender zijn en denken zo iets als ‘we zien wel’.
het proces van loslaten van alles wat we tot nu toe als vast beschouwden is ingrijpender dan we dachten, maar het schept wel een nieuwe beweging, een nieuwe kijk op onze werkelijkheid.
het lezen van alle ervaringen van anderen die ons voor gingen is een enorme steun, al worden we ook wel eens bang van de rampverhalen die je leest.
een artikel van een familie die zomaar zonder ervaring gewoon vertrok met een standaard Bavaria, die het goed ging en onderweg leerden van wat ze tegenkwamen   (een soort on the job training) geeft je ook weer een andere kijk op ons eigen vertrek.
het idee niet alles te kunnen controleren is een uitstekende oefening om om te gaan met dat wat er is. voorbereiding is goed, maar overcontrole slaat dood.
ik heb bewondering voor mensen die vanuit hun innerlijk evenwicht omgaan met dat wat er op hun afkomt en er het beste van maken, terwijl ze tegelijkertijd hun optimisme bewaren.
de dag van vertrek komt naderbij en we krijgen er steeds meer zin in.

Nu ligt Nika nog lekker in de loods. Het houtwerk is gelakt, de romp gepoetst, het beslag weer gemonteerd. Alleen de antifouling moet er nog op.
Tijdens de afgelopen zomer bleek er wat speling op de roerkoning te zitten. Thijs is er mee bezig om dat te herstellen. daarvoor zijn er twee nieuwe kunststof bussen gedraaid (tot op de tiende millimeter nauwkeurig)  die de roerkoning  beter op zijn plaats houden.
Het schip, een Hutting 40, is een  12.50 m Koopmans-ontwerp met kiel midzwaard, in aluminium gebouwd, diepgang 1.35 m/2.50m, boegschroef, Furuno navigatie apparatuur, radar en plotter. Het is een kottergetuigd schip , dat makkelijk te hanteren is door ons tweeën.
Het reven van het grootzeil doen we bij de mast, wat makkelijk is door het de grote roestvrijstalen steunbeugels, waar je tegen aan leunt.
De beide voorzeilen staan op een rolfoksysteem, te bedienen vanuit de kuip.
Het filmpje is vorig jaar gemaakt tijdens de maidentrip op het IJsselmeer.

de voorbereiding

4 december 2007

vandaag is de elektriciën geweest.
hij is begonnen met een plotter naast het luik in de kuip te installeren.

alles voor het gemak tijdens het navigeren door de scheren van de Zweedse en Noorse zuidkust.
rotsen overal, uiteraard vlak onder de waterspiegel, als je er niet op bedacht bent.
ach, op open water is het allemaal niet zo nodig. om de zoveel tijd een positie in de kaart en je koers en de omgeving in de gaten houden.
op onbekend terrein is het wel makkelijk.
deze laatste week de schroef gepolijst en het lakwerk afgemaakt samen met de schilder.
de roerkoning krijgt nog een nieuw lager omdat er wat teveel speling op zat.
volgende week nog poetsen en antifouling, en dat kan het schip weer naar zijn slaapplek in de loods, waar ze nog drie maandjes mag wachten voor ze het water in kan.
half maart gaan we dan het schip verder klaarmaken voor de reis.
wat moet er mee, wat juist niet. we zijn er nog niet uit.
trouwens alle lof voor de mannen op de werf, die me met alles geholpen hebben.
het is erg prettig om je als onervaren beginnend techneut gesteund te voelen door zo veel expertise.